写于 2018-10-28 01:15:01| 星际线上澳门娱乐| 体育

将为自行车道和人行道预留的资金转移到高速公路上不是愚人节剩余的,而是由美利坚合众国国会审议的一项举措

这项具有20年历史的交通改善计划目前要求将一小部分(约2%)的联邦交通资金用于建造自行车道和人行道,但批评该计划的人士认为,稀缺资源应用于资助高速公路和桥梁用于车辆

他们认为,修复摇摇欲坠的桥梁,改善道路状况以及减少高速公路上的拥堵应该优先于“轻浮”的计划,在这些计划中,他们将美化项目与自行车路径混为一谈

运输改进计划的反对者试图通过国会推动美国能源和基础设施就业法案(H.R.7),因为它将终止为自行车和人行道提供资金

众议院共和党众议院议长约翰·博纳(John Boehner)辩称,“确保稀缺的纳税人资金专注于高优先级的基础设施项目......通过...... [e]限制联邦法令强制各州花费公路钱非公路活动

过去,稀缺的美元被转用于非经济美化,自行车道和人行道照明项目,这些项目由国家或地方资源提供更好的资金

“参议员汤姆科伯恩(R-Okla

)批评他所谓的强制性“交通改善”资金是“对公共安全构成的无可辩驳的威胁,迫使各州优先考虑自行车道修复桥梁

”在考虑是否要将一部分运输资金分配给自行车道和人行道时,有些人认为减少这些计划的资金只会对城市地区产生重大影响

正如Rails-to-Trails Conservancy(RTC)最近的一份报告的合着者Tracy Hadden Loh所观察到的那样,“在大众媒体和政治中普遍认为小城镇和农村地区的人们不会走路或骑自行车用于运输目的

“然而,RTC报告“表明,事实上,农村地区的步行和骑自行车的比率接近,有时高于全国平均水平

”此外,在小城镇,通过自行车进行的工作旅行的比例几乎是城市中心的两倍

目前用于自行车道和人行道的数量并不大

在1992年至2010年成立之初,运输改进计划利用了大约87亿美元的资金(约占可用资金的84%)

2011财政年度提供了9.275亿美元的联邦资金(约为402亿美元公路预算的2%)

鉴于我们正面临肥胖流行,汽车驱动的污染,气候变化以及对外国石油的破坏性依赖,将自行车和人行道的预算增加两倍是有道理的

从这些运输方式的建设中获取资金是一个想法,只有那些沉迷于从天然气税收(人力资源管理局7的主要资金来源)收入的收入才能认为是健康的

Amitai Etzioni是乔治华盛顿大学的大学教授和国际关系教授,也是安全第一的作者(耶鲁2007)

有关更多讨论,请参阅icps.gwu.edu